4月23日，经过前期紧张施工与精心建设，伴随着鸡公里1号大桥最后一片预制T梁的成功架设，由蜀道集团川高公司投资建设的沿江高速宜金段XJ10标段实现双幅贯通，成为沿江高速宜金段首个完成主线双幅贯通的合同段。这一振奋人心的进展为所有参建单位全力冲刺2025年全线建成通车目标任务奠定了基础、坚定了信念。

　　沿江高速宜金段XJ10标位于四川省凉山州雷波县汶水镇境内，主线全长5776m，主要工程为三桥一隧一互通，分别是：黑皮沟特大桥、香樟坝特大桥，鸡公里1号大桥、向阳隧道及汶水互通，桥隧比高达76%。XJ10标项目地处地形崎岖、地表起伏较大的川西南横断山系东北缘，地质条件复杂，地质灾害频发，运输条件差，安全风险高，施工难度大。

　　自2020年10月开工建设以来，各参建单位提前谋划、精心组织、充分发挥专业优势，科学管理，克服了工程结构难、地质地形复杂、征拆滞后等一系列难题。针对重难点工程，充分发挥雷波建设管理处联合临时党支部的战斗堡垒作用，积极组织技术攻关，集中技术力量攻克难题。制定了详实可行的年度、月度、周度形象进度计划，紧盯任务目标，动态调整管理措施和施工组织，及时采取各种手段高质量、高标准保证了任务的最终实现。

　　建设全长3099米的向阳隧道洞口处于悬崖陡坡上，进洞条件极差，洞口段易冒顶，建设团队采用人挑马驼的方式组织施工，千方百计将材料运送到隧道洞口，在经历606个日夜的攻坚克难，在2022年5月顺利贯通，成为沿江高速首座贯通的特长隧道。

　　黑皮沟特大桥为上部3×30m简支T梁+（85+160+85）m连续刚构+3×30m+22.5m简支T梁，于2023年8月双幅合拢，为沿江高速第一座合拢的连续刚构大桥。

　　鸡公里1号大桥全长631m，主桥为2×110m预应力砼T构桥，主墩基础采用桩墩一体化方墩，其截面尺寸为7.1×11m，截面积78.1㎡，是全国横截面积最大的山岭桥梁桩基础，也是该合同段的控制性工程，主桥于2024年3月双幅合拢。

黑皮沟大桥↓

鸡公里1号大桥↓

　　守正创新、开拓进取，方能行稳致远。在项目实施过程中，沿江宜金公司坚持“创新是第一生产力”理念，坚持发挥联合临时党支部的引领作用，积极组织、群策群力针对建设难题大胆创新、小心验证、客观总结。在全国最大山岭公路桥梁方桩基础，鸡公里1号大桥墩基的施工过程中，先后总结提炼出“特大墩基连续浇筑混凝土一体化关键技术”、“深井环境下低水化热混凝土配合比设计及优化”和“不同边界条件混凝土水化热温控技术”等一系列关键技术成果，并发表论文3篇，发明专利1项，实用新型专利5项。为类似复杂条件下山区高速公路的建设起到了重要参考和理论依据支撑作用。

　　此次双幅贯通的实现，凸显了蜀道交通建设者的精湛技艺和顽强拼搏精神。沿江高速作为目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是国家战略“一带一路”、“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目建成通车后不仅能打通国家高速公路大通道，进一步完善四川省高速公路网络，更将结束雷波县、金阳县不通高速的历史，对凉山州全面推进乡村振兴，推进城乡融合和区域协调发展发挥交通运输的保障作用。

　　4月19日，重达124吨钢箱梁平稳精准落在喜德县北山村三号大桥墩台上，云南昭通至四川西昌高速公路(以下简称“西昭高速公路”)项目全线首片钢箱梁顺利吊装架设完成，为桥面系施工奠定了坚实基础。

　　据了解，北山村三号大桥是西昭高速公路建设的关键性控制工程，项目位于四川凉山州西昌市和喜德县交界处，桥梁横跨东河河谷，分为左右线设计。其中，右线长351.5米，左线长350米，钢箱梁共计架设6联。此次架设的钢箱梁长56.5米，重124吨，吊装高度65米，为北山村三号大桥左幅第二联第一跨，同时也是全线首片架设的钢箱梁。

　　本次架梁地段处于全线唯一一条九级烈度地震断裂带上，地质层复杂多变。又要在63米的高桥墩上吊装124吨钢箱梁，高空作业风险和安全管控难度可想而知。”中铁六局西昭高速公路SG7标项目部相关负责人称，邀请专家反复论证施工方案的可行性和安全性，确保吊装万无一失。架设采用吊装和架桥机结合方式进行，现场作业人员实时调整梁端位置，密切配合、动态跟踪，经全员高效协作，安全顺利完成吊装施工作业。

　　西昭高速公路连接云南省昭通市和四川省西昌市的一条高速公路，是《国家公路网规划》(2013—2030年)都匀至香格里拉高速公路重要组成路段，建成后将进一步加强成都、川南与攀西地区的联系，对提升高速公路网通行能力、方便沿线民众出行和区域经济发展具有重要意义。

　　4月21日，随着最后一片40mT梁精准落位，西宁高速宁南枢纽互通上跨沿江高速27片梁板安装顺利完成，极大避免了运营期上跨沿江高速梁板架设的安全风险，为后续“高接高”施工安全奠定了良好基础。

　　西宁高速宁南枢纽互通位于宁南县，与在建沿江高速公路相接，为混合枢纽型互通，可实现“高接高”、“高接地”功能。建成后，将实现宜宾市、攀枝花市、西昌市三地无缝快捷转换，对推动沿线地区经济社会融合发展和社会长治久安具有重要的战略意义。

　　施工前期，宁西公司提前谋划，积极与兄弟单位沿江公司对接协调红线用地和T梁预制场租赁等相关问题，同时严格督促落实作业工人安全教育培训与技术交底各项工作，确保了上跨桥梁的顺利开工。

　　施工过程中，宁西公司协同监理单位以及施工单位齐抓共管、各尽其职，始终锚定质量、安全、环水保、进度目标，严格过程管控。一是要求监理单位督促标段完成项目管理人员、协作队伍及劳务班组进行安全培训和技术交底，确保各工序精细操作、规范施工。二是常态化开展安全隐患排查，统筹抓好安全生产，对高墩液压爬模、预制T梁架设等危大工程进行重点风险管控，进行旁站监管值守。三是严格化把控施工过程现场文明施工，积极响应落实各项环水保政策要求，包括标准化泥浆池建设、移动式砂石分离机、标准化梯笼、液压爬模施工、标准化盖梁作业平台等进行桥梁构造施工。四是合理化倒排工期计划，及时配置人员、机械、设备，确保施工过程有条不紊。

　　下一步，西宁高速将加快宁南枢纽互通桥面系及附属工程施工，助力沿江高速宁攀段顺利通车。同时，也以此为起点，加压奋进、主动担当，全力奋战二季度，力争保质保量高标准完成年度目标任务。

　　4月18日，西香高速泸沽湖特大桥施工取得了关键性突破—“U”形回转式隧道锚正式进洞，标志着该控制性工程建设正式进入主体施工阶段。

　　泸沽湖特大桥由蜀道高速集团主导投资、四川公路院设计和监理、四川路桥承建。泸沽湖特大桥是西香高速“三桥五隧一地下互通”九大超级工程其中之一，是通往泸沽湖、香格里拉及木里的必经通道，为钢桁梁悬索桥，全长1922米，主跨1680米，具有“两首创（世界首创U型隧道锚、世界首创钢管钢箱混凝土组合结构索塔）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四最（世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径采用隧道锚悬索桥、世界山区最大跨径钢桁梁悬索桥、世界山区最高钢管混凝土组合结构索塔）、五极其（极其复杂的地形、地质、气候、生态、建设条件）”的建设特点。

　　针对凉山州地区复杂险峻的地形地质条件，泸沽湖特大桥应用全新U形回转式隧道锚，在国际属首次采用。隧道锚总长331.6米，最大坡度超过38°，“U”型段采用直径18.6米的正圆截面，将7万吨主缆拉力传递到地基之中，相对于传统的直线型隧道锚，锚固安全度大幅增加，攻克了极软岩条件下大桥主缆锚固的难题，同时突破了以往地质条件较差情况下只能采用重力式锚碇的技术瓶颈，对推动我国山区大跨缆索体系桥梁的建设具有深远意义。

　　西香高速是国家交通强国“十四五”重点项目，是G7611线都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，也是目前四川省内由单个项目公司管理、单体投资建设体量最大的高速公路建设项目。项目建成通车后，将形成亚洲最大卫星发射基地西昌的便捷出海通道，结束凉山州盐源县、木里县不通高速的历史，对打通对外通道主要经济干线和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路网，带动旅游资源、矿产和人文资源开发，促进攀西地区经济高质量发展具有重要意义。

　　G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路项目（以下简称西香高速）为国家交通强国“十四五”重点项目（交办规划[2022]21号），是G7611国家高速公路都匀至香格里拉的一段和大香格里拉旅游环线重要组成路段。西香高速项目起点位于西昌市小庙乡附近，顺接在建G7611昭通至西昌高速公路，完全利用既有G5线京昆高速公路小庙至黄联关段，经中坝乡，盐源县平川镇、金河乡、双河乡、果场乡、棉桠乡，止于长柏乡川滇省界处，接规划待建的G7611宁蒗至香格里拉高速公路，施工图批复方案路线总长233.132公里（含西昌支线、木里支线、泸沽湖支线）,设计时速80公里/小时，设置互通14座（另预留2座），隧道32座，互通匝道隧道4座、桥梁131座，桥隧比73.36%，施工设计预算571.17亿元，单公里造价约2.45亿元，批复工期6年。项目于2023年3月1日主要先期控制性工程开工，预计2029年完工。

　　西香高速包含“三桥五隧一地下互通”九大超级工程，分别为世界最大跨径山区悬索桥泸沽湖特大桥（1680米）、雅砻江特大桥（1200米）、世界最大跨径的高速公路无塔悬索桥的理塘河特大桥（506米）3座特大悬索桥，盐源隧道（14.15公里）、木里隧道（11.825公里）、长柏隧道（11.495公里）、棉桠隧道（10.305公里）、西昌隧道（9.525公里）的5座超9公里超特长隧道和1座国内首座全暗线全地下枢纽互通元宝枢纽互通，所经地域穿越五座大山、三条断裂带、一江一峡谷，部分地区地震烈度为Ⅸ度，施工区艰险陡峭，环境脆弱敏感，具有“五极其”（极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂的生态、极其复杂艰巨的建设）的复杂建设难题，建设管理难度大、防灾减灾任务重、运营安全保障及生态环境保护要求高。

　　西香高速路线贯穿贵、云、川三省，是黔南通往北部湾和珠三角经济圈的重要走廊；是西南内陆地区融入长江经济带、成渝经济圈和珠三角经济圈的一条便捷通道；是四川省五大经济区之一的攀西经济区便捷沟通相邻省份、打通对外通道的主要经济干线和主要出入口公路通道。项目建成通车后将形成亚洲最大卫星发射基地西昌的便捷出海通道，结束凉山州盐源县、木里县不通高速的历史，成为两地融入攀西战略资源创新开发试验区等的最便捷大通道，对改善民族地区交通运输条件，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。